Verkehrsbetriebe
Tschechien: SZDC nimmt Kapazitätserhöhungen in Angriff15.08.2019
Die steigende Fracht- und Passagiernachfrage belastet das tschechische Schienennetz zunehmend. Neue Hochgeschwindigkeitsstrecken und ETCS sollen dazu beitragen, das tschechische Eisenbahnnetz für künftiges Wachstum zu stärken.
Jirí Svoboda, CEO des Infrastrukturbetreibers SZDC, erklärte, wie neue Hochgeschwindigkeitsstrecken und ETCS das Netzwerk für zukünftiges Wachstum stärken werden.
Die Tschechische Republik verfügt über eines der dichtesten Schienennetze der Welt. Da das Wirtschaftswachstum die Länder der Eurozone übersteigt, wird das System zunehmend genutzt. Die Czech Railways (CD), der größte Verkehrsbetrieb des Landes, beförderte im vergangenen Jahr 179,2 Millionen Passagiere auf Rekordniveau. Die Open-Access-Betreiber RegioJet und Leo Express verzeichneten ein deutliches Wachstum, da ihr Betrieb weiter expandierte.
Mit der Liberalisierung des regionalen ÖPNV, die weitere Qualitätsverbesserungen für die Passagiere und mehr Verkehr für die Eisenbahn bringen wird, dürfte sich der Aufwärtstrend fortsetzen.
Die Kapazitätsherausforderungen, denen sich der Infrastrukturbetreiber SZDC gegenübersieht, sind in der Hauptstadt Prag besonders akut, wo das Beschäftigungswachstum und die steigenden Immobilienpreise einen Anstieg des Pendelverkehrs verursacht haben. „Viele Strecken in Prag und angrenzenden Gebieten sind bereits ausgelastet oder fast ausgelastet“, erklärt SZDC-Chef Jirí Svoboda. „Deshalb plant oder realisiert SZDC die notwendigen Investitionen in praktisch allen Problembereichen.“
Die Strecke Prag - Benešov u Prahy wird viergleisig. Auf der Strecke Prag Vršovice - Prag Hostivar finden momentan umfangreiche Arbeiten statt. Derzeit laufen Studien zu Optionen für eine neue Infrastruktur im Herzen der Hauptstadt, um die Anbindung an den Prager Hauptbahnhof zu erleichtern. „Wir können davon ausgehen, dass diese Lösung unterirdisch verlaufende Strecken umfasst, mit der Möglichkeit, Bereiche der Stadt zu bedienen, die derzeit keinen direkten Zugang zum Schienennetz haben.“
Auf dem Korridor Prag - Pardubice - Ceska Trebova - Ostrava / Brno hat der Verkehr in den letzten Jahren erheblich zugenommen und die Kapazität ist nicht mehr ausreichend. Die Strecke ist immer noch zweigleisig mit einem dreigleisigen Abschnitt zwischen Prag und Porícany. Diese Strecke würde durch die vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsstrecke Prag - Brünn - Breclav entlastet. Im Mai 2018 erteilte das SZDC dem Ingenieurbüro Sudop den Auftrag zur Durchführung einer Machbarkeitsstudie für zwei mögliche Streckenführungen, eine über Havlíckuv Brod und eine über Benešov u Prahy.
Laut Svoboda wird Ende des Jahres eine Ausschreibung für den Auftrag zur Erstellung von Planungsunterlagen für die Hochgeschwindigkeitsstrecken Prag - Porícany, Prerov - Ostrava und Brno - Vranovice gestartet, die Teil des Korridors von Prag nach Breclav sind, dem Grenzbahnhof für Österreich und die Slowakei.
Darüber hinaus werden Planungsarbeiten für zwei Abschnitte der Hochgeschwindigkeitsstrecke Dresden - Prag ausgeschrieben, die vom SZDC und dem deutschen Infrastrukturbetreiber DB Netz mit Unterstützung des Landes Sachsen gemeinsam entwickelt werden. Dies betrifft den Abschnitt Prag - Lovosice / Litomerice und den 26 km langen Erzgebirgstunnel, der die deutsch-tschechische Grenze zwischen Ústi nad Labem und Heidenau am südlichen Stadtrand von Dresden unterfährt. Eine Durchführbarkeitsstudie zur tschechischen Sektion soll in diesem Monat abgeschlossen werden.
„Der Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Tschechischen Republik soll nach 2025 beginnen und der Betrieb soll 2028 aufgenommen werden“, sagte Svoboda. "Dadurch werden Kapazitäten auf den derzeit überlasteten Korridorlinien für den Nah-, Regional- und Güterverkehr frei."
Die Französischen Nationalbahnen (SNCF) werden im Rahmen einer im April unterzeichneten Vereinbarung die Entwicklung eines Planungsrahmens für das tschechische Hochgeschwindigkeitsnetz unterstützen. Die SNCF wird mit dem SZDC bei der Erstellung eines Handbuchs zusammenarbeiten, in dem die Parameter für die Hochgeschwindigkeitsprojektplanung und den Standort der Baustellen festgelegt werden. Die Auswahl der SNCF basierte auf den Ergebnissen der technischen und betrieblichen Hochgeschwindigkeitsstudie des SZDC. „Die Zusammenarbeit mit der SNCF bedeutet, das französische Know-how für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Tschechischen Republik zu nutzen“, sagte Svoboda.