Verkehrsbetriebe
Schweiz: SmartRail 4.0 Pilot innerhalb von drei Jahren15.11.2018
SCHWEIZ: Die Schweizerischen Bundesbahnen rechnen mit dem Versuch, ein Signalisierungssystem der nächsten Generation innerhalb von drei Jahren zu testen. Der SBB-Chef für Zusammenarbeit und Forschung des Projekts Bernhard Rytz berichtete über Details zum Fortschritt des "ehrgeizigen" SmartRail 4.0-Programms auf der Alpine Rail Optimization-Konferenz in Wien am 8. November, dass der Betreiber mit ETCS "nicht sehr zufrieden" sei.
Die SBB verfügt über Erfahrungen mit Level 2, die auf eine Pilotinstallation zwischen Luzern und Olten in den Jahren 2002 und 2003 zurückzuführen sind. Danach wurde sie an der Mattstetten-Rothrist-Linie sowie in den Basistunneln Lötschberg und Gotthard installiert, und in letzter Zeit auch anderswo. Langfristige Pläne sehen vor, dass Level 2 schrittweise im gesamten Schweizer Netzwerk installiert wird. In einem Bericht, der dem Bundesamt für Verkehr im Dezember 2016 vorgelegt wurde, wurden zwei alternative Roll-Out-Strategien vorgeschlagen. Nach Angaben von Rytz wurde ein dreijähriger "Denkraum" vereinbart.
Die Migration zu Level 2 mit den heutigen Stellwerken sei langsam und kostspielig. Insofern habe die SBB "das gesamte System überdenken" und sich auf "alles konzentriert, was zur Planung und sicheren Kontrolle der Bewegung und Besetzung der Gleise erforderlich ist". Rytz sagte auch, die SBB könne "nicht mit GSM-R leben". ETCS könne "nicht in Stationen verwendet werden", da nicht genügend Kapazität vorhanden sei.
Die offiziellen Prognosen für das Eisenbahngeschäft in der Schweiz, die zwischen 2010 und 2040 ein Wachstum von 51% und ein Anstieg der Tonnenkilometer von 45% im gleichen Zeitraum vorhersagen, bezweifeln. Rytz sagte: "Wir glauben nicht an diese Zahlen." Er meinte, dass "viele Dinge schief laufen", und fügte hinzu: "Wenn wir es nicht sortieren, wird es jemand anderes tun" - ein Hinweis auf sinkende Kosten für Konkurrenzmodi.
Die SBB arbeitet an SmartRail 4.0 mit der Südostbahn, der BLS, der Rhätischen Bahn und dem Verband der öffentlichen Verkehrsmittel VöV. Die im Jahr 2016 vereinbarten Ziele umfassen jährliche Kosteneinsparungen von 450 Mio. Franken ab 2040, eine Verringerung der Anzahl der streckenseitigen Anlagen um 70%, eine Erhöhung der Leitungskapazität um 15% bis 30%, eine Erhöhung der Verfügbarkeit sicherheitsbezogener Ausrüstung um 50% und eine Verringerung der Kollisionswahrscheinlichkeit um 90% beim Rangieren und beim Engineering.