Verbände / Organisationen
3. IDX4rail-Praxistag in Leipzig: Vorstellung der zweiten Beta-Version und spannende Gastvorträge21.11.2025
Am 12.11.2025 traf sich das Projektkonsortium mit Fachleuten aus dem Bereich Infrastrukturdaten verschiedener Eisen-, Straßen- und Stadtbahnbetriebe zum 3. IDX4rail-Praxistag bei den Leipziger Verkehrsbetrieben (LVB) und parallel virtuell.
Im Fokus der Veranstaltung standen Einblicke in die Modellierung der IDX4rail Beta 2, eine Vorschau auf die Roadmap 2026 und spannende Gastvorträger von Referenten aus der Branche.
Neues seit dem letzten Praxistag im Juni: Modellierung der IDX4rail Beta 2
Seit der Veröffentlichung der Beta 1 am 17. Juni, die beim letzten Praxistag am 4. Juni in Köln vorgestellt wurde, gab es aus der Community einige Rückmeldungen mit Feedback. Zum Themenbereich Gleise und Schienen (Track Bed) wurde das Feedback der Bahnen in zwei vertiefenden Workshops gesammelt und diskutiert. Die Ergebnisse des ersten Workshops wurden zunächst in der Alpha 4 als Vorschau auf die Beta 2 umgesetzt. Beim zweiten Workshop wurde die Alpha 4 einem Review durch die Bahnen unterzogen und die Diskussion fortgesetzt. Die daraus resultierende Beta 2 wurde nun beim 3. IDX4rail-Praxistag vorgestellt und steht ab 19. November zum Herunterladen zur Verfügung. In der Beta 2 sind die Anwendungsfälle bzw. Use Cases Ordnungsrahmen, Stammdaten, Trassierung, Zustandsdaten und Netzbeschreibung modelliert.
Der Einblick in den aktuellen Stand der Modellierung fokussierte sich unter anderem auf die eindeutige Positionierung von Infrastrukturelementen, wofür unterschiedliche Modellierungsoptionen für Koordinaten erläutert wurden. Darüber hinaus wurden die Modellierung der Gleisgeometrie sowie Erweiterungen des Bahnübergangsmodells, eine Ergänzung aus den beiden vertiefenden Workshops, erläutert. Ein weiterer Schwerpunkt lag auf dem Gleiskörper- und Oberbaumodell, das Schienen, Befestigungen, Verbindungen, Bettung und weitere Komponenten strukturiert beschreibt. Abschließend wurde nochmals darauf hingewiesen, dass das Modell auf Erweiterbarkeit durch die Community ausgelegt ist und große Datenmengen (bspw. Rohdaten aus Messfahrten) bewusst nicht im IDX4rail-Standard beschrieben werden.
Von der Community in das IDX4rail-Modell: Die drei Phasen des Use-Case-Workflows
Der Workflow zur Modellierung der Anwendungsfälle, der auch für zukünftige Ergänzungen und Updates von IDX4rail Anwendung finden wird, gliedert sich in drei Phasen: Textuelle Beschreibung, XSD und Elementspezifikationtabelle. In der ersten Phase wird eine Anfrage der Community gestellt und zu einem Entwurf für die Textuelle Beschreibung ausgearbeitet, einem Review unterzogen und bei Bedarf nochmals überarbeitet – der Review-Zyklus kann sich auch mehrmals wiederholen. Die Pflegestelle gibt die Textuelle Beschreibung frei und veröffentlicht diese. In der zweiten Phase entwickelt die Pflegestelle das zugehörige XSD, das Alpha und Beta Testzyklen durch die Community unterzogen wird. Nach Fertigstellung des XSDs wird es ebenfalls veröffentlicht, der Anwendungsfall modelliert und gemeinsam mit der Community Best Practices dokumentiert. In der dritten Phase erarbeitet die die Community die Elementspezifikationtabelle. Wenn alle benötigten Elemente erfasst worden sind, wird die Tabelle versioniert veröffentlicht - bspw. in Gitlab - und die Spezifikationen von der Pflegestelle implementiert. Kann die Implementierung nicht abgeschlossen werden, muss die dritte Phase - im Falle fehlender Elemente alle drei Phasen - wiederholt werden.
Spannende Gastvorträge aus der Praxis
Den Auftakt machte Conrad Jentzsch, LVB, der das Projekt CE4CE für intelligente Instandhaltung bei der LVB vorstellte. Mit CE4CE stellt die LVB klar die Weichen in Richtung Predictive Maintenance, um durch minimalinvasive Eingriffe die Lebensdauer ihrer Infrastruktur bei gleichzeitig weniger Instandsetzungen zu erhöhen. Maximilian Selch, DZSF, schloss daran an und gewährte Einblicke in aktuelle Forschungsthemen beim DZSF. Dazu gehörten unter anderem das Projekt AIFRI zur KI-basierten Analyse von Schienenprüfdaten, mit dem das IDX4rail-Konsortium bereits im Austausch steht, das Projekt NDEface zu Predictive Maintenance für Schienenfahrzeugen und das Projekt Track-Bridge-Interaction (TraBI), das Regelungslücken bezüglich Längsverschiebungen von Brücken und Schienenspannung schließen und einen Berechnungsleitfaden erarbeiten soll. Der Vortrag von Michael Roth, DLR, gewährte Einblicke in das Projekt OnboardEU, das Verbindungen sowohl zu IDX4rail als auch AIFRI aufweist und im Austausch mit beiden steht. Bei OnboardEU werden mittels KI Vibrations- und Schalldaten ausgewertet, um eine kontinuierliche Zustandsüberwachung im Regelbetrieb sowie eine innerstädtische Lärmkartierung zu ermöglichen. Steffen Scharun, OBERMEYER, erläuterte aktuelle Herausforderungen bei der Bestandserfassung und -modellierung in BIM-Projekten. Die Heterogenität der Bestandsdaten und eine häufig schlechte Datenqualität gehören dabei zu den größten Herausforderungen, um ein 3D-BIM-Modell als Planungsgrundlage zu erstellen - eine verlässliche Datengrundlage ist dafür essentiell. Daran knüpfte Daniel Kanis, DB Bahnbau Gruppe, mit der 360° Multisensorplattform zur Vermessung und Bestandserfassung als Grundlage für BIM-Projekte an. Das System kombiniert Laserscanner, hochauflösende Kameras und optional ein Georadar, um umfassenden Bestandsdaten in hoher Qualität zu erfassen. Neben hoher Genauigkeit und Qualität der Bestandsdaten wird ebenfalls großer Wert auf deren Austauschbarkeit, bspw. mit gängigen Formaten für Laser-Punktwolken, gelegt - die standardisierte Austauschbarkeit ist der zentrale Schwerpunkt von IDX4rail.
Roadmap 2026
Bis Frühjahr 2026 werden noch die beiden Anwendungsfälle Instandhaltungsdaten und Schematischer Gleisplan modelliert und der Community mit der Beta 3 für Feedback zur Verfügung gestellt. Bis Sommer 2026 wird die Modellierung für den Release der IDX4rail 1.0 finalisiert. Außerdem wird ein Konverter für die Umwandlung von IDMVU-Datensätzen in IDX4rail bereitgestellt. Für die Validierung von IDX4rail-Datensätzen wird das Tool railVIVID eingesetzt.
Noch in 2025 beginnen die Vorbereitungen für ein Umfrageverfahren zur Aktualisierung der VDV-Schrift 456, um IDX4rail eine entsprechende Tragweite in der Branche zu geben. Die Veröffentlichung der aktualisierten VDV-Schrift wird im Frühjahr 2027 erwartet.
Bevorstehende Veranstaltungen
Die nächste Steuerkreissitzung findet am 24.02.2026 virtuell statt. Wenn Sie sich für die Sitzung anmelden möchten, melden Sie sich gerne bei uns unter info@idx4rail.railml.org.
Der 4. IDX4rail-Praxistag findet im April 2026 voraussichtlich in Karlsruhe oder München statt. Im Fokus wird die Vorschau auf den Release der IDX4rail 1.0 stehen.
Der 5. IDX4rail-Praxistag im November 2026 wird in Berlin stattfinden und gleichzeitig die Abschlussveranstaltung des Projekts sein.
Das IDX4rail-Projekt wird vom Bundesministerium für Verkehr im Rahmen der mFUND-Initiative mit 1,549 Mio. Euro gefördert.
Weitere Informationen zum Projekt und bevorstehenden Veranstaltungen finden sie auf www.idx4rail.de