Verkehrsbetriebe
Nordmazedonien: Einweihung eines Abschnitts der künftigen Bahnstrecke Skopje – Sofia31.01.2025
Premierminister Hristijan Mickoski hat den ersten Abschnitt einer zukünftigen Eisenbahnstrecke zwischen Skopje und Sofia eingeweiht, die im Rahmen des paneuropäischen Korridors VIII entwickelt wird, um die Adria mit dem Schwarzen Meer zu verbinden.
Der am 17. Januar eingeweihte Streckenabschnitt beginnt in Kumanovo auf der Hauptstrecke des Korridors X zwischen Skopje und Belgrad und verläuft 30,8 km bis Beljakovce. Er umfasst drei große und sechs kleine Bahnhöfe, fünf Brücken und einen Tunnel.
Ursprünglich wurde er 1956 eröffnet, aber der Verkehr wurde 1994 wegen des schlechten Zustands der Infrastruktur eingestellt. Im selben Jahr wurden inländische Unternehmen mit der Sanierung der Strecke beauftragt, aber diese Arbeiten machten kaum Fortschritte, und die Lose wurden später neu ausgeschrieben. Im Jahr 2022 erhielt Strabag den Zuschlag für einen Auftrag in Höhe von 40 Mio. Euro.
Das mit 78 Mio. Euro ausgestattete Sanierungsprojekt wurde von der nationalen Regierung, der Europäischen Union und internationalen Institutionen wie der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung finanziert.
Die eingeschränkte Erbringung von Diensten ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass ein Großteil der Flotte des nationalen Betreibers ŽRSMT außer Betrieb ist.
Im Jahr 2022 erhielt das türkische Unternehmen Gülermak den Zuschlag über 155 Mio. Euro für den Bau des nächsten 33,9 km langen Abschnitts von Beljakovce nach Kriva Palanka, und einige Arbeiten sind inzwischen abgeschlossen.
Die ersten Arbeiten für die 23,4 km lange Strecke von Kriva Palanka bis zum Grenzübergang Deve Bair, wo die Strecke in der Nähe von Gyueshevo auf eine Verlängerung des bulgarischen Netzes treffen wird, haben begonnen.
Wir berichteten bereits über die höchst fragliche Weiterführung des Korridors ins westlich gelegene Albanien bis zum Adriahafen in Durrës.
Die ersten Pläne für die Strecke Mazedonien – Bulgarien entstanden 1869, als die beiden Länder noch unter osmanischer Herrschaft befanden, aber es wurde nichts gebaut. In den Jahren 1910 und 1912 wurden die Planungen wieder aufgenommen, aber der Fortschritt wurde durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen. Der Bau von Gyueshevo nach Kumanovo begann 1942, wurde aber am Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 gestoppt, wobei 29 der 53 geplanten Tunnel teilweise fertiggestellt waren.